继营销体系换帅后，东风日产“中方一霸手”也换东谈主了。
12月6日，东风汽车(600006)集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司发布见告称，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总司理职务，不时担任东风汽车有限公司副总裁；周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总司理。
东风日产方面东谈主士向期间周报记者说明了周锋赴任“中方一霸手”的音问，该东谈主事诊治在6日下昼举行的里面会议上晓示，当今后者已径直到岗。“（新勾引）1979年11月降生的，也算又名（准）80后了。”
奢华看成又名“准80后”，周锋2004年毕业于清华大学核能与新动力时间推敲院核科学与时间专科，同庚便加入东风日产，亲历了东风日产的前两次创业，也见证着后者置身百万辆年销行列。
不外，本年刚过20岁诞辰的东风日产，正面对着新的挑战：一方面来自商场压力，在自主品牌纷纷强势崛起确当下，看成主流结伙的东风日产何如保住原有的市占率；另一方面，在电气化波浪澎湃下，高喊干涉“再创业阶段”、全力为新动力而战的东风日产，能否凸起重围，仍待“枪弹飞”。
如今，帅印已交到周锋手中，东风日产这艘巨轮又将驶向何方？
图片起首：东风日产官微
“时间新秀派”接棒
2018年以来，东风日产的“中方一霸手”已进行了三次更换。
体育彩票机选号码皇冠现金官网输了很多期间周报记者梳理官方公告获悉，2018年2月，王金宁到龄退休，彼时已推进东风日产扫尾末端销量灵通三年百万辆朝上的陈昊，升任东风日产乘用车公司副总司理；2021年7月，高国林接棒陈昊，再到这次，周锋从高国林手中接过“中方一霸手”的帅印。
从三者接棒时的经历来看，三者均永恒在东风集团乃至东风日产体系职责，算里面培养起来的高管。但与陈昊、高国林不太调换的是，周锋此前主要聚焦时间研发界限，而前两者在接棒前主要在处分、商场销售等界限任职。
据东风日产2018年发布的东谈主事诊治公告清楚，陈昊1992年毕业于浙江大学，获工学学士学位，同庚干涉东风汽车公司。陈昊先后在坐蓐处分、企业处分、商场销售等界限任职；自2014年3月担任东风日产商场销售总部副总部长后，启动全面负责该公司的商场销售业务。
高国林则于1988年毕业于西安交通大学，获工学学士学位。接掌帅印前，高国林曾在财务处分、业绩筹谋处分、企业处分、筹谋处分等界限任职，并先后在东风汽车集团有限公司担任财务司帐部部长和筹谋处分部总司理职务。官方彼时称其“具备全价值链处分念念维和丰富的筹谋处分训诲”。
他还表示：“当然，在未来无论我们走到哪里，我们都会尊重每个人组建工会的权利。但目前，我们的主要目标是创造最佳的工作文化和环境。”
反不雅周锋，公告称，其曾在时间研发、计谋筹谋等界限任职，先后担任东风日产时间中心车型确立部部长、东风日产时间中心副中心长兼研发和采购部门党委秘书、东风公司 计谋筹谋与科技发展部总司理兼计谋发展推敲中心总司理等职务。
周锋 图片起首：东风日产官微
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期间周报记者发现，东风日产2020年官宣开启全新形象、全新派头、全新时间和全新产物四大维度上的品牌焕新时，曾推进了由东风日产7位高管构成的“时间日产高管天团”成团出谈，彼时任东风日产时间中心副中心长的周锋，即是其中一员。
在业界看来，过往在汽车圈以营销见长的东风日产，这次启用“时间新秀派”接棒，一定进度标明其为擦亮“时间日产”标签的决心。诚然，在如今商场越来越卷的布景下，较少主导营销、渠谈等界限训诲的周锋，这次赴任或面对全新挑战。
真人博彩交流不外，本年4月，东风日产营销体系刚经历换帅：刘新宇接棒辛宇，出任东风日产汽车销售有限公司总司理。据悉，这是时隔5年，东风日产营销体系再次易帅。从经历上看，与辛宇雷同，刘新宇也出身于上汽系，领有丰富的商场营销、国外商场征战训诲。
据公开辛勤清楚，毕业后，刘新宇便干涉上汽环球；2019年，刘新宇干涉上汽集团(600104)自主乘用车品牌上汽名爵，并于2020年被任命为名爵法国公司首席实践官；2022年3月，刘新宇升任名爵欧洲首席实践官。数据清楚，在其推进下，2022年，上汽名爵在欧洲的销量达到11.39万辆。
时间出身的新“中方一霸手”，加上刚经历高层换血的营销体系，会碰撞出什么样的火花，转型中的东风日产又会有什么新看点，备受平和。
跌出车市前十，要全力为新动力而战
皇冠客服飞机：@seo3687关于当今的东风日产而言，其正面对多重挑战，包括何如保住原有燃油车基本盘乃至市占率，以及何如加快电气化回身等。
与大多以前在中国商场全部决骤的主流结伙车企雷同，在自主品牌加快崛起确当下，东风日产也面对商场份额被挤压的挑战。乘联会数据清楚，本年1-10月，自主品牌零卖销量累计超885万辆，同比增长13.8%，商场份额占比达51.3%，反不雅主流结伙品牌这一数据仅为34.8%。看成参考，2020年，自主品牌市占率为35.8%，主流结伙品牌为51.1%。
具体到东风日产，据乘联会发布的国内厂商零卖销量排名榜清楚，本年1-10月，东风日产并未能置身前十。看成参考，2022年同时，东风日产前10月的累计销量排名第八；2019年同时东风日产累计销量排第五，彼时其前10月销量就已破百万辆。
2019年前10月国内厂商零卖销量排名榜 图片起首：乘联会
而据东风集团股份公告清楚，本年1-10月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为582583辆，同比下滑27.75%。
在具体车型上，东风日产以前明星车型也被自主新动力后发先至不休反超。以轩逸为例，其旧年前10月累计销量约为36.7万辆，排名国内轿车榜第一，当月销量超4万辆。但本年来看，据汽车之派别据清楚，本年10月，其月销量约3.1万辆，排名当月国内轿车榜第四，榜单前两名分别为两款明星自主新动力车型：秦PLUS和海鸥。
面对车市变局，东风日产正在寻求回身。在本年6月举行的东风日产二十周年FAMILY DAY行径上，东风日产晓示精雅干涉新的周期：再创业阶段。据悉，东风日产将其此前的20年创业经由区别为两个阶段：第一次创业阶段为风神期间，东风日产从无到有，扫尾了第一个100万的朝上；第二次创业阶段为结伙自主期间，东风日产创造了“启辰”，开启结伙自主谈路。
高国林彼时在现场声称，东风日产将全力为新动力而战，再造一个东风日产。以产物、体系和时间三维驱动，见解在销量上挑战结伙新动力头部阵营，并开启第二增长弧线。
图片起首：东风日产官微
皇冠信用按照筹谋，在产物威望上，东风日产筹谋在异日加快导入电驱化车型，其中日产物牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产物线将扫尾电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新动力车型，并全面肩负“东风日产新动力”转型重负，具备年销30万台的体系才气，并逐步挑战年销50万台的见解，最终成为东风日产的第二增长弧线。
在此布景下，东风日产见解在销量上挑战结伙新动力头部阵营，彰着仍任重谈远。而接过“中方一霸手”繁重棒的周锋，能否指导东风日产全新起程6868炸金花，在更趋内卷的商场上解围而出，在再创业阶段获取更多赢面，当今还打着问号。
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